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一汽12档铝壳体CA12TAX210M3变速箱培训PDF

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  一汽12档铝壳体CA12TAX210M3 变速箱培训 维学院 2018年 3月 目录 一、CA12TAX210M3变速器产品介绍 3 1.CA12TAX210M3变速器总成概述3 2.CA12TAX210M3变速箱的速比3 二、变速器总成技术参数 4 三、产品结构4 1.变速器结构4 2.双阀气路控制系统6 四、与CA12TAX210M变速器结构差异 9 1.主箱壳体结构不同9 2.离合器壳体轴承盖板安装结构不同 10 3.变速器操纵结构对比11 3.操纵机构对比 13 4.主箱中间轴轴承机构对比14 5.副箱挡油板机构对比15 五、主要装配过程及注意事项 22 2 一、CA12TAX210M3变速器产品介绍 1.CA12TAX210M3变速器总成概述 CA12TA (X)210M3 变速器是一汽集团公司针对重卡市场轻量化需求、为提高企 业和产品的市场竞争力而开发的一款12 档双中间轴全铝壳体变速器,壳体结构 采用国际先进的前后对分结构形式,流线形设计,铝合金高压铸造工艺,外观高 档大气、性能可靠优良,操纵舒适顺畅,运行安全经济,是一款真正高品质变速 器产品; CA12TA (X)210M3 变速器分三个系列产品,最大输入扭矩分别为1600Nm ; 1900Nm ;2100Nm ,十二个前进档,两个倒档,分为直接档和超速档两种速比, 最大输入转速1900rpm; 该变速器匹配功率范围290~420 马力之间的重型车用发动机,广泛适用于各种 路况的牵引、载货车、公路自卸车等 2.CA12TAX210M3变速箱的速比 与同类产品相比,全铝合金壳体前后对分设计,结构尺寸短、重量轻,效率高, 总成重量只有276Kg; 主箱采用啮合齿套手动换挡,副箱采用大同步容量的锁销式同步器气控换挡,操 纵机构采用四叉轴式、互锁板结构,换挡流畅并有吸入感; 副箱气缸采用双支撑专利技术,气缸寿命更长,换挡更加柔顺; 直接档一档速比大,重载起步能力好、爬坡能力强;超速档速比小,具有高速运 载能力; 变速器速比级差分配合理,使变速器各档换挡冲击小,换挡轻便、省力,燃油经 济性更好。 3 二、变速器总成技术参数 三、产品结构 1.变速器结构 在无同步器12 档变速箱上实现铝壳体;除外壳变化外,轴齿零件、轴承等内部 零件均通用; 壳体采用前后对分由前、中、后壳组成的结构形式; 重量约276Kg(不含润滑油)。 外形尺寸930.2X610X623 操纵形式同12 档相同,主箱啮合齿套手动、副箱同步器气动 4 5 2.双阀气路控制系统 气路外观图:变速器总成采用双阀结构,即气路控制系统采用了截至阀总成、气 控换向阀总成进行控制,其气路结构图如下: 截止阀三通进气管接头与减压阀出气管相连,截止阀出气管接头与换向阀进气管 接头通过气管相连;截止阀三通接头还和手柄阀相连; 换向阀高档接头、低档接头与气缸高低档接头相连,控制气源接头与手柄阀相连。 注意:高低档接头中,靠近控制气源接头的是低档接头。 6 变速器气控原理 高档换向: 来自整车的压缩空气,经过空气滤清器进入手柄总成2 的输入口及截止阀总成3 的输入口,变速器处于空挡时截止阀总成3 处于通气状态 (见图一),压缩空气 经截止阀总成3进入换向阀总成4 的输入口,若手柄总成2 的拨头处于高档位置, 那么手柄总成的P 孔就不会接通压缩空气,气控换向阀4 的活塞在弹簧的作用下 复位并处于高档状态,压缩空气经过气控换向阀4 进入高档气管,最终进入副箱 气缸5 的高档区域,推动活塞移动,变速器呈现高档状态。 变速器气控原理 7 低档换向: 若手柄总成2 拨头处于低档位置,那么手柄总成P 孔接通的控制出气管就会接通 压缩空气,压缩空气从控制出气管进入气控换向阀总成4 的控制腔,推动其活塞 克服弹簧力运动到低档状态,这时,压缩空气经过气控换向阀4 进入低档气管, 最终进入副箱气缸5 的低档区域,推动活塞移动,变速器呈现低档状态; 变速器气控原理 空档位置: 变速器在档位时,截止阀与拨头的相对位置如图一,此时截止阀处于通气状态, 变速器在档位时截止阀与拨头相对位置如图二,此时处于断气状态,避免了挂档 情况下进行高档档切换。 变速器气控原理 汽缸互锁装置: 变速器处于挂档状态时,操纵阀总成处于断气状态,副箱气缸内没有压缩空气, 为了避免高低档脱档情况的发生,因此在气缸总成上增加了自锁装置如图 8 四、与CA12TAX210M变速器结构差异 1.主箱壳体结构不同 前后对分铝壳体设计,重量276Kg; 双阀气控系统; 离合器止口连接螺栓高度48,安装长度928.4; 9 上下分壳、铸铁壳体设计,总成重量386Kg; 随动阀单阀气控系统; 离合器止口连接螺栓16,安装长度928.4; 2.离合器壳体轴承盖板安装结构不同 10 3.变速器操纵结构对比 A9P 操纵结构 四叉轴结构,变速拨叉叉轴安装在前壳体、中壳体后部的衬套内,支撑叉轴; 叉轴变长,轴径增大为22mm; 叉轴互锁机构采用互锁板互锁 高低档互锁机构采用双阀气路控制系统; 操纵机构自锁采用安装在中壳体上的压板把钢球和自锁弹簧压在叉轴上实现自 锁; 变速叉行程前端由限位块控制行程,后面是导块和衬套前端面控制; 11 A9P 操纵结构 倒车导块加工车斜面,控制倒车开关触点,使倒车开关通、断 采用空档开关和气路截止阀分别安装在顶盖左右两侧; 拨头两侧开有凹槽,空档时空档开关和截止阀触头与拨头的凹槽有间隙,空档灯 和截止阀为通状态,换挡时拨头旋转分别压空档开关和截止阀触头,空档灯和截 至阀为截止状态。 12 3.操纵机构对比 12 档铸铁壳体变速操纵结构 操纵机构为四叉轴结构,叉轴安装在上盖安装孔内,顶盖拨头拨动换向导块换挡; 自锁用四个自锁钢球,在自锁弹簧在顶盖压力作用下,实现自锁; 叉轴互锁机构采用各叉轴之间安装互锁钢球、互锁销实现互锁; 在叉轴间安装气阀轴,气阀轴在叉轴换挡过程中移动使气阀顶销实现随动阀通气 实现高低档换挡,同时推动空档开关触头,使空档开关通断; 倒车叉轴在安装倒车开关处开有凹槽,倒车叉轴移动时,开关通断。 12 档铸铁壳体变速操纵结构 换挡行程通过导块和上盖安装孔端面限位实现; 空档开关和倒车开关安装在上盖上 13 4.主箱中间轴轴承机构对比 A9P 中间轴结构 主箱中间轴后轴承为分体结构,与主箱中间轴前轴承结构相同,轴承限位采用挡 板加螺栓; 14 12 档铸铁壳中间轴结构 主箱中间轴后轴承为整体结构,轴承限位采用卡环结构; 5.副箱挡油板机构对比 A9P 副箱中间轴后轴承挡油槽结构 采用独立挡油板通过螺钉安装在副箱壳体上形成一油槽空间 15 12 档铸铁壳变速器副箱中间轴挡油槽结构 挡油槽在副箱壳体上直接铸出挡油槽位置 A9P 前壳体 壳体材料YZAlSiCu3 壳体壁厚7mm 高压铸造。 重量26.7Kg 16 12 档铸铁壳前壳体 (离合器壳体) 壳体材料HT250 壳体壁厚8.5mm 消失模铸造。 重量42.4Kg A9P 中壳体 壳体材料YZAlSiCu3 壳体壁厚7mm 高压铸造。 重量33.4Kg 17 12 档铸铁壳中壳体 壳体材料HT250 壳体壁厚8.5mm 消失模铸造。 重量102Kg A9P 后壳体 壳体材料YZAlSiCu3 壳体壁厚7mm 高压铸造。 重量15.97Kg 18 12 档铸铁壳后壳体 壳体材料HT250 壳体壁厚12mm 普通铸造 重量25.02Kg 19 A9P 副箱中间轴轴承盖板 后轴承盖板带有止口 材料YZAlSiCu3 12 档铸铁壳变速器副箱中间轴轴承盖板 后轴承盖连接端面不带止口 材料HT250 20 A9P 后轴承盖 材料YZAlSiCu3 与副箱壳体连接端面带外止口 厚度61mm 12 档铸铁壳变速器副箱中间轴轴承盖板 材料HT250 与副箱壳体连接端面不带外止口 厚度73mm 21 五、主要装配过程及注意事项 1.分装前壳体:把前壳体放在专用小车 (或平放在工作台)上,把换向臂支架、 导油槽安装在前壳体上,把换挡叉轴衬套安装在前壳体叉轴孔内; 注意: 在服务站维修时可以把离合器平放在带有孔的支架上 (后序装配一轴用),支架 一定垫胶皮,避免壳体磕碰; 安装换向臂支架时,安装螺栓一定要涂螺纹锁固胶; 压装衬套后,在衬套内孔及上边缘涂润滑脂,以便叉轴容易装配; 22 2、把一轴轴承安装在前壳体相应轴承孔内 注意: 把前壳体翻转再安装一轴轴承, 一轴轴承在装入轴承孔时,保证轴承与孔不要 倾斜,否则会刮伤轴承孔,用专用工装或采用铜锤沿轴承边沿轻轻敲打; 3、安装一轴轴承挡圈、一轴输入齿轮、一轴及一轴输入齿轮卡环 注意: 在装配一轴时,一定要把一轴轴承采用专用工装在反方向固定上(或采用合适东 西垫上)避免敲打一轴时,轴承脱落; 23 4、安装一轴油封、一轴盖纸垫及一轴轴承盖板 注意: 一轴油封唇口要涂润滑脂,油封唇口向外 (如果没有翻转小车,此工序可以后 续装配) 5、分装主箱各轴总成及叉轴总成:把二轴总成、中间轴总成、变速叉总成分别 装在专用工装上; 注意: 把各轴总成安装在工装上时,一定要先对好齿,保证一轴输入齿轮相位180° 装拨叉总成时,先把拨叉放在对应齿套内,叉轴头一定要涂润滑脂,方便安装; 中间轴后轴承内圈一定先压装在中间轴总成上。 二轴总成中倒车齿轮挡圈、卡环已装配完成,不需后装 24 6、安装主箱各轴总成及叉轴总成:把带有二轴总成、中间轴总成、变速叉总成 的工装吊起,并蒋其安装在对应孔位置; 注意: 如果没有专用工装,可以分别将二轴总成、中间轴总成,叉轴总成放在对应孔位, 但中间轴要在反向垫起,保证中间轴减速齿轮与输入齿轮等高,方便对齿; 25 7、把换向臂、挡圈、卡环安装在换向臂支架上 注意:换向臂要放在五六档换向导块槽内 8、分装中壳体总成:把叉轴衬套压入叉轴孔内 注意:衬套不要倾斜,用铜锤轻轻敲打避免刮伤内孔; 如安装衬套有铝屑一定要及时清理 26 9、分装中壳体总成:安装惰轮,惰轮轴承、挡片惰轮轴及卡环 注意:惰轮方向同现有12 档,即惰轮凹面朝后 10、在前壳体上涂胶 注意:胶条最好控制在3mm 以内,同时胶条要均匀,并且沿螺栓孔内侧涂胶 11、把中壳体总成安装在前壳体上 注意:中壳体安装时,一定要慢慢下落,保证惰轮齿槽对应倒车轮齿,可以轻轻 转动对正再落下; 打紧连接螺栓,螺栓预涂胶,拧紧对角拧紧并分次复紧 27 11、安装中间轴后轴承外圈 注意:安装外圈时,一定要不中间轴摆正,避免强行装入,刮伤轴承滚子 12、安装中间轴后轴承挡板螺栓 注意: 螺栓应预涂螺纹锁固胶 28 13、安装副箱输入齿轮总成 注意:轴承挡板螺栓涂螺纹锁固胶 14、安装副箱输入齿轮卡环 注意:安装副箱输入齿轮卡环时需用工具在顶盖窗口推动二轴卡环槽露出方可。 29 15、安装主箱中间轴前轴承:翻转小车 (工作台或变速器),装配两个中间前轴 承,打紧挡板螺栓 注意:中间轴前轴承可以整体装入拧紧挡板螺栓需涂螺纹紧固胶 16、安装中间轴前轴承盖板 注意:安装轴承盖板时,轴承盖板要沿安装孔内侧涂密封胶 拧紧螺栓时分几次拧紧,并对角拧紧,避免一次拧紧到位,否则轴承盖板容易变 形。 30 17、复位中间中总成:中间轴前后轴承装配完成后,用铜棒用力敲打中间轴后部, 保证前端轴承已与止口接触并限位; 注意:由于中间轴后轴承安装完后轴承盖板时,位置已向后并偏离正确装配位置, 此时无法转动一轴及各档齿轮;向前敲打使其能复位,同时一定要旋转一轴查看 是否选转自如。 18、安装自锁弹簧钢球:先把4 个自锁钢球及弹簧放入安装孔内; 注意:在安装孔周围涂密封胶拧紧挡板螺栓需涂螺纹紧固胶 31 19、安装自锁弹簧压板 注意:螺栓涂螺纹锁固胶,并均匀打紧 20、安装互锁板;把互锁板放在安装孔内,把O 形环安装在互锁板衬套的环槽内, 两个衬套从两端轻轻压入安装孔内; 注意:O 形环处涂润滑脂; 衬套内腔涂润滑脂或互锁板杆头部涂润滑脂; 衬套右边长、左边短,别安装反了; 安装完衬套后互锁板可自由滑动。 32 21、安装互锁板锁片 注意:锁片放在衬套扁槽内螺栓涂螺纹锁固胶 22、安装顶盖总成 注意:顶盖与箱体结合面为纸垫密封,不涂胶螺栓拧紧分次预紧并对角拧紧 33 23、安装两处惰轮观察窗口盖板 注意:沿螺纹孔内侧涂胶 螺栓涂螺纹锁固胶,分次拧紧避免盖板薄受力不均。 24、分装副箱总成: (1)轴、齿装配:顺序与铸铁12 档完全相同,放副箱同步器拨叉时,安装螺栓 方向相反 注意:副箱拨叉安装螺栓方向与12 档铸铁壳方向相反; 34 (2)安装副箱壳体及组合轴承 注意:方法同12 档完全一致 (23)分装后轴承盖:装配后轴承盖方法与12 档相同,但后轴承盖 安装从动齿 轮孔增加一衬套,装配时先压到后轴承盖上 注意::衬套压装避免倾斜油封、从动轮O 形环等处涂润滑脂安装速度表接头 紧固钉涂螺纹锁固胶 35 (4)安装计数轮垫圈、蜗杆及后轴承盖总成 注意:方法同12 档完全一致 装配后轴承盖结合面表面涂胶,沿螺纹孔内侧 (5)安装突缘、突缘螺母 (6)安装汽缸总成 注意:在汽缸结合面处涂胶,沿螺纹连接孔内圈 36 安装截止阀、换向阀和各个气管 注意:气路连接完后,用接通手柄阀切换副箱同步器高低档,观察切换是否顺畅、 方向是否接反、接头是否有泄漏现象。 37 38 39

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